Географията на Европа е „някак преоформена“ с връщането на нощния влак Париж-Берлин

Застъпниците на железопътния транспорт се надяват, че възобновената връзка ще помогне на хората да изпитат „радостта от пътуването“

Първият нощен влак между Берлин и Париж ще тръгне в понеделник вечерта след деветгодишна пауза, запълвайки значителна празнина във все по-всеобхватната нощувка в Европа железопътно разписание и дава тласък на пътниците, търсещи реалистична алтернатива на летенето.

Широко разглеждана като перла в короната на европейските железопътни пътувания, услугата беше отменена през 2014 г. въпреки гневни протести.

Ники Гарднър, базираният в Берлин съавтор на Europe by Rail: The Definitive Guide, каза, че новата услуга Nightjet е вдъхновяващ и жизненоважен принос към европейската инфраструктура и интеграция.

„Той циментира връзките между две европейски столици, които имат толкова много бизнес помежду си, а освен това е просто прекрасен начин за пътуване. Можете да напуснете Берлин вечерта и да сте в Париж около 10 сутринта на следващата сутрин, след това да се качите на услуга Eurostar в средата на сутринта и да сте в Лондон до обяд“, каза тя.

Напълно резервираният влак, оборудван с обикновени до луксозни спални купета с индивидуални или споделени пространства, някои със специални душове и тоалетни, ще тръгне от Берлин в 20:18 часа в понеделник вечерта и ще пристигне в Париж в 10:24 сутринта, спирайки по пътя в Хале , Ерфурт, Манхайм и Страсбург.

ÖBB, австрийският национален железопътен оператор, ще предлага услугата три пъти седмично като начало. От есента на следващата година се очаква услугата да се изпълнява всеки ден.

Гарднър каза, че времето, спестено от пътуване през нощта, е един от факторите, които правят пътуването с влак привлекателно, но в допълнение, нощта влаковете, които се възродиха през последните години, също биха имали ефекта на отваряне на континентална Европа.

„Това донякъде променя географията на Европа, защото времето в нощния влак е ефективно спестено време. Можете да използвате влака и да се възползвате от времето, в което спите, което прави пътуването из Европа наистина полезно.“

Но тя каза, че въпреки завръщането, нощният влак ще влезе в сила само през следващите две до три години, след като направените поръчки за нов подвижен състав бъдат изпълнени, което позволи на операторите да получат достатъчен брой вагони.

“ÖBB създаде много въображаема мрежа от нови нощни влакове, като позицията на Виена е умело използвана в основата й и при спазване на ограниченията в предлагането наистина смятам, че бъдещето на нощния влак наистина е много светло“, каза тя.

Търсенето на билети е голямо, като много от най-популярните маршрути се разпродават минути след като са били онлайн.

Гарднър каза, че шумът и търсенето са толкова големи, че „сега е също толкова трудно да се намери място в купето на луксозен спален вагон в нощния влак от Париж до Берлин, колкото е трудно да се резервира маса в най-добрите ресторанти в Париж“.

Съгласно новата услуга, град Манхайм в западната част на Германия ще се превърне в център на ÖBB за нощен железопътен транспорт, като влаковете на компанията Брюксел-Виена и Париж-Виена също трябва да спират там.

Пътниците, пътуващи от Брюксел и Париж до Берлин и Виена, ще се качат на отделни вагони на същия влак, който ще бъде реорганизиран в Манхайм, преди да продължат към своите дестинации.

Услугата е резултат от сътрудничеството между австрийски, френски и германски железопътни компании, оповестено преди три години, но ÖBB се смята за движеща сила зад възкресението.

Cat Jones, основателят на Byway, ваканционна компания без полети с фокус върху „радостта от пътуването“, която комбинира високи технологии и човешки познания, за да намери оптимални маршрути, каза, че това ще даде „невероятен тласък“ на европейските пътници с влак.

„Създаде огромен шум, тъй като има такива критични маршрути и наистина ключови точки за свързване, които го правят толкова бърз и лесно да заспите в Париж и да се събудите в Берлин. Освен това и по-специално ако планирате семейно пътуване, вече можете по-лесно да го разширите на други места и да имате богато и приятно сухопътно пътуване с много спирки“, каза тя.

С разширяването на тенденцията надеждата е, че ще стане по-достъпна. В момента пътуването с влак все още се бори да се конкурира по отношение на цените с нискобюджетните авиокомпании, каза Джоунс, добавяйки, че Byway участва в политическото лобиране това да се промени.

„Има много силен натиск за реформа на железопътния транспорт, реформа на билетите, достъпност и преместване на субсидиите от въздушния транспорт в железопътния транспорт и се надяваме, че с течение на времето това все повече ще направи пътуванията с железопътен транспорт все по-достъпни за пътниците с ограничен бюджет“, каза тя.

Последвайте ни в